Cele mai bune anvelope moto

Potrivita pentru un scuter de 50-125 cm3 folosit tot anul in oras, pe ploaie si gropi.

Mitas MC20 e o anvelopa diagonala pentru scuter, de 120/70-12, fara camera, intarita, cu indice de sarcina 58, adica 236 de kilograme pe roata, si indice de viteza P, pana la 150 de kilometri pe ora. E marcata M+S si facuta pentru suprafete ude si drumuri cu gropi. Se monteaza in fata sau in spate si cantareste 2,8 kilograme.

Un scuter de oras merge mult pe asfalt ud, pe benzile de tramvai si pe capace de canal, unde aderenta pe ud conteaza mai mult decat viteza. Carcasa intarita rezista mai bine la gropi si la bordurile urcate pe langa. Indicele de viteza P trece mult peste ce face un scuter, deci nu e o limita.

Constructia diagonala e normala la scuter, dar e mai putin precisa la inclinare decat o radiala. M+S nu inseamna anvelopa de iarna pe zapada; iarna, un scuter pe doua roti ramane riscant. Merge doar pe jante de 12 inch.

Potrivita pentru un scuter de oras, inclusiv electric, cand vrei o anvelopa confortabila si buna pe ud.

Mitas Touring Force-SC e anvelopa noua de scuter a marcii, diagonala, de 120/70-12, fara camera, cu indice de viteza L, adica pana la 120 de kilometri pe ora. Compusul e facut pentru confort si manevrabilitate usoara, iar canalele benzii de rulare scot repede apa de sub anvelopa. Se monteaza fata sau spate si merge si pe scutere electrice.

Scuterele electrice au cuplu mare de la pornire si sunt grele din cauza bateriei, deci o anvelopa gandita si pentru ele se uzeaza mai uniform. Canalele adanci ajuta la o pornire pe ploaie de la semafor. Pentru un scuter de 50-125 cm3 de oras, 120 de kilometri pe ora ajung.

Titlul da indicele de sarcina 51, adica 195 de kilograme, iar specificatiile 57, adica 230. Verifica indicele scris pe flancul anvelopei inainte de montaj si compara-l cu cel din certificatul scuterului. La un scuter electric greu, alege valoarea mai mica dintre cele doua ca reper si cere indicele exact.

Potrivita pentru roata din spate a unui maxi-scuter, folosit si pe drumuri in afara orasului.

Continental ContiScoot e o anvelopa diagonala de scuter, de 150/70-13, fara camera, pentru roata din spate, cu indicele 64S, adica 280 de kilograme si 180 de kilometri pe ora. Dimensiunea e tipica maxi-scuterelor de 125-400 cm3, care merg si pe drumuri nationale, cu pasager. Continental e unul dintre marii producatori de anvelope.

Un maxi-scuter cu pasager pune pe roata din spate mult mai multa greutate decat un scuter mic, iar indicele 64 lasa o rezerva buna. Pe un drum national, la 90-100 de kilometri pe ora, viteza S nu e o limita. Marca mare inseamna o anvelopa usor de gasit in service. Pentru fata, maxi-scuterele folosesc de obicei o anvelopa mai ingusta, pe janta de 14 sau 15 inch.

Specificatiile o trec si doar pentru spate, si pentru fata-spate; dimensiunea 150/70-13 e de obicei o anvelopa spate. Descrierea de pe pagina nu spune nimic despre compus sau profil, deci comportamentul pe ud nu e descris. Alege si pe fata tot o anvelopa de scuter de la aceeasi marca.

Potrivita pentru o motocicleta de enduro sau cross folosita pe teren, nu pe asfalt.

Michelin Tracker e o anvelopa de cross si enduro, de 110/100-18, cu camera de aer, cu profil de crampoane pentru pamant, pietris si noroi. Dimensiunea e cea a rotii din spate la multe motociclete de enduro cu janta de 18 inch. Specificatiile o trec pentru fata sau spate si nu dau indicii de sarcina si viteza.

Crampoanele inalte musca in pamant moale si scot noroiul din profil, acolo unde o anvelopa de asfalt patineaza. Camera de aer e normala la enduro, fiindca jantele cu spite nu tin aerul fara ea si pentru ca se poate merge cu presiune mica pe teren. Pe asfalt, crampoanele se uzeaza repede si tin mai putin la inclinare.

Indicii de sarcina si viteza nu sunt pe pagina, deci citeste-i pe flanc si compara-i cu certificatul, daca motocicleta e inmatriculata. Pagina are doar patru valori si o descriere goala. Camera de aer nu e inclusa.

Potrivita pentru o motocicleta naked sau sport folosita pe drumuri de munte, mai ales pe uscat.

Mitas Sportforce+ e o anvelopa radiala de fata, de 120/70 R17, fara camera, cu indicele 58W, adica 236 de kilograme si 270 de kilometri pe ora. E facuta pentru motociclete sport, naked si supermoto, cu aderenta imediata, fara sa trebuiasca incalzita mult. Tehnologia OGT3D impiedica supraincalzirea, iar carcasa e gandita pentru o folosire de durata.

Aderenta care vine repede conteaza pe drumurile de munte, unde primul viraj vine la cativa kilometri de plecare, cu anvelopa inca rece. Dimensiunea 120/70 R17 e cea de fata a celor mai multe motociclete sport si naked de 600-1000 cm3. Pentru un drum de weekend pe Transfagarasan, e o alegere directa.

E doar anvelopa fata; spatele, de obicei 180/55 sau 190/50 R17, se ia separat, ideal acelasi model. Compusul de sport se uzeaza mai repede decat unul de touring, iar pe ploaie tine mai putin decat o anvelopa facuta pentru ud.

Potrivita daca mergi cateva zile pe an pe circuit si vrei aceeasi anvelopa si pe drum.

Mitas Sportforce+ Evolution e varianta mai sportiva a Sportforce+, o anvelopa radiala de fata de 120/70 R17, cu indicele 58W, recomandata pentru zilele de circuit si pentru strada. E facuta pentru un raspuns mai rapid si mai precis cand schimbi directia si pentru control maxim in viraje. Tehnologia Multi Compound pune compusi diferiti pe mijloc si pe margini, pentru aderenta la inclinare si la franare. Cantareste 4,5 kilograme.

Pe circuit, anvelopa lucreaza la temperatura mare, iar compusii de pe margini tin motocicleta la inclinari pe care drumul public nu le cere. Pentru cine merge la un track day pe un circuit din Romania sau din vecini si vine cu motocicleta pe roti, nu pe remorca, o anvelopa care merge si pe drum e practica.

Pe strada, compusul de circuit se uzeaza repede si tine mai putin pana se incalzeste, mai ales toamna. E doar anvelopa fata.

Potrivita pentru vacante lungi cu pasager si bagaje, pe o motocicleta sport touring.

Mitas Touring Force e o anvelopa radiala de spate, de 180/55 R17, fara camera, cu indicele 73W, adica 365 de kilograme si 270 de kilometri pe ora. E facuta pentru motociclete sport touring incarcate cu bagaje si pasager si poate echipa si motociclete touring grele, datorita carcasei puternice. Compusul dual tine aderenta pe margini si se uzeaza incet la mijloc. Cantareste 6,6 kilograme.

Pe un drum de cateva mii de kilometri prin Balcani, spatele se uzeaza cel mai repede pe mijloc, pe autostrada; compusul mai dur de acolo tine kilometri multi, iar marginile moi raman pentru viraje. Carcasa puternica nu se deformeaza cu pasager si genti laterale.

Varianta de fata a aceluiasi model, 120/70 R17, nu se putea comanda la data verificarii; pune pe fata tot o anvelopa de touring radiala. Pe circuit sau la condus foarte sportiv, e mai putin precisa decat o anvelopa sport. Verifica si presiunea pentru pasager din manual, mai mare decat solo.

Potrivite daca mergi tot sezonul, la serviciu si in vacante, si nu alegi vremea dupa care pleci.

Michelin Road 6 e o anvelopa radiala de sport touring, aici in dimensiunile 120/70 R17 58W pentru fata si 180/55 ZR17 73W pentru spate, fara camera. Michelin declara cu 15% mai multa aderenta pe ud decat generatia precedenta, datorita compusului si unui nou desen al benzii de rulare, si cu 10% mai multi kilometri. Tehnologia 2CT+ intareste anvelopa pe margini, pentru stabilitate cand accelerezi sau franezi in viraj.

Pentru cine merge la serviciu cu motocicleta si prinde ploi de vara, aderenta pe ud e ce conteaza cel mai mult. Kilometrajul mai mare inseamna mai rar la service. Doua dimensiuni ale aceluiasi model iti dau o pereche potrivita, cu acelasi comportament fata si spate.

Specificatiile anvelopei fata o trec pentru cruiser si chopper si pentru toate anotimpurile, iar cele ale anvelopei spate pentru sport si vara; e o anvelopa de sport touring, pentru sezonul cald. Fiecare roata se ia separat. Pentru circuit, o anvelopa sport ramane mai potrivita.

Potrivite pentru o motocicleta sport folosita mai ales pe drumuri de munte, pe uscat.

Michelin Pilot Power 2CT e o anvelopa radiala de sport, aici pe 120/70 ZR17 58W fata si 180/55 ZR17 73W spate, fara camera. Banda de rulare e impartita in trei zone, cu doi compusi diferiti: unul mai dur pe mijloc, pentru drum drept si uzura, si unul mai moale pe margini, pentru aderenta la inclinare. E facuta pentru drum si pentru condus sportiv.

Cei doi compusi rezolva problema unei anvelope sport folosite pe drum: mijlocul nu se toceste plat dupa cateva sute de kilometri de autostrada, iar marginile raman moi pentru viraje. Pentru o motocicleta sport folosita in weekend, la munte, e un compromis bun intre aderenta si durata.

Specificatiile anvelopei fata dau latimea de 170 de milimetri, iar titlul 120, si o trec la toate anotimpurile, desi spatele e de vara. Pilot Power 2CT e un model mai vechi decat seriile Power 5 si 6. Pentru ploaie multa, o anvelopa de touring e mai sigura.