Cele mai bune uleiuri de motor

Potrivit unui Volkswagen, Audi, Skoda sau Seat care cere in manual ulei Long Life, cu schimb flexibil la 20-30.000 de kilometri.

Volkswagen Long Life III FE e uleiul original al grupului VW, full sintetic, cu vascozitate 0W30, in bidon de 5 litri. E declarat pentru autoturisme pe benzina si diesel, cu omologare VW. Long Life III e numele comercial al uleiului care indeplineste normele VW 504.00 si 507.00, pentru intervalele lungi de schimb.

Vascozitatea 0W30 inseamna ca uleiul ramane fluid si la frig, deci ajunge la piese in cateva secunde la pornirea de iarna, cand se produce cea mai mare parte din uzura. Fiind uleiul original, nu ai dubii la service sau la garantie. Cei 5 litri acopera schimbul la cele mai multe motoare ale grupului.

Merge doar in motoarele care cer exact acest cod; un motor mai nou, care cere VW 508.00 sau 509.00, are nevoie de alt ulei, de tip 0W20. E printre cele mai scumpe uleiuri de aici. Verifica in manual codul inainte de comanda.

Potrivit unui BMW pe benzina sau diesel care cere Longlife-04, pentru completarile dintre schimburi.

BMW Twin Power Turbo Longlife-04 e uleiul original BMW, full sintetic, 5W30, in sticla de un litru, pentru motoare pe benzina si diesel. Norma Longlife-04 e scrisa in denumire, nu in specificatii, unde lipseste orice omologare. LL-04 e varianta BMW cu cenusa redusa, pentru motoarele cu filtru de particule.

Cenusa redusa inseamna ca uleiul nu infunda filtrul de particule al unui diesel BMW, iar intervalul Longlife permite schimburi rare. Fiind original, e exact ce pune si reprezentanta. Sticla de un litru e cea potrivita pentru completari, pe care un motor turbo le cere intre schimburi.

La un litru, fiecare litru costa mult, deci pentru un schimb complet un ulei omologat LL-04 in bidon iese mai ieftin. Un motor BMW mai vechi, care cere LL-01, nu merge cu LL-04, iar codurile nu se inlocuiesc intre ele. Verifica in manual. Pentru schimbul complet, intreaba service-ul cati litri cere motorul.

Potrivit unei masini cu intervale lungi de schimb, VW, BMW sau Mercedes, cand vrei o sticla de completare de la o marca de ulei, nu de la reprezentanta.

Liqui Moly Top Tec 4200 e un ulei full sintetic 5W30, in sticla de un litru, declarat pentru autoturisme pe benzina, diesel si GPL. Specificatiile nu trec nicio omologare, desi Top Tec 4200 e cunoscut ca ulei long life cu aprobari de la mai multe marci germane, tiparite pe eticheta sticlei.

E un ulei de completare bun pentru masinile din grupul VW, BMW sau Mercedes cu intervale lungi, fiindca o singura sticla acopera mai multe marci, cu cenusa redusa pentru filtrul de particule. Liqui Moly e o marca germana de uleiuri si aditivi, iar sticla se gaseste usor in orice magazin auto.

Fara omologari in specificatii, verifica pe eticheta codul cerut de manualul tau inainte sa torni. La un litru, un schimb complet iese scump. Motoarele care cer 5W40 nu merg cu el.

Potrivit unei masini cu schimb long life, cand vrei o sticla de un litru in portbagaj pentru completarile dintre schimburi.

Castrol Edge LongLife e un ulei full sintetic 5W30, in sticla de un litru, pentru motoare pe benzina si diesel. Edge e gama de varf a Castrol, iar varianta LongLife e gandita pentru intervalele lungi de schimb ale motoarelor germane. Specificatiile nu trec nicio omologare; codurile sunt pe eticheta.

Ca sticla de completare, e cea mai ieftina dintre uleiurile long life de aici si se gaseste in orice benzinarie, ceea ce conteaza cand martorul de ulei se aprinde pe drum. Un motor sanatos consuma intre jumatate de litru si un litru la zece mii de kilometri, deci o sticla tine cat un interval.

Fara omologari in specificatii, verifica pe eticheta ca are codul cerut de manual, fiindca LongLife nu e acelasi lucru pentru toate marcile. Costul unui litru e mare pentru un schimb complet. Pentru motoarele care cer 5W40, alege alt ulei.

Potrivit unui Ford pe benzina sau diesel, Focus, Fiesta sau Mondeo, care cere ulei 5W30 de tip A5 in manual.

Ford Motorcraft 5W-30 A5 e uleiul de marca al Ford, full sintetic, 5W30, in bidon de 5 litri, declarat pentru autoturisme pe benzina, diesel si GPL, cu omologare Ford. A5 din denumire e clasa ACEA A5/B5, de vascozitate redusa la cald, care ajuta la consum. Codul exact al normei Ford nu e in specificatii.

Fiind uleiul marcii, e cel pe care il pune si service-ul autorizat, iar bidonul de cinci litri acopera schimbul la cele mai multe motoare Ford. Uleiurile A5/B5 au o pelicula mai subtire la cald, deci motorul invinge mai putina rezistenta si consuma putin mai putin.

E facut pentru motoarele Ford care cer exact aceasta clasa; nu merge la motoarele care cer ulei de tip C2 sau C3, cu cenusa redusa, si nici la cele care cer A3/B4. Verifica norma Ford din manual pe eticheta bidonului inainte de schimb.

Potrivit unei Dacii sau unui Renault diesel cu filtru de particule, care cere ulei Renault in manual.

Elf Evolution Full-Tech FE e un ulei full sintetic 5W30, in bidon de 5 litri si in sticla de un litru, de la Elf, furnizorul de ulei al Renault. Sticla declara omologare Renault, bidonul nu declara nimic si trece combustibilul doar diesel, desi e acelasi ulei. Full-Tech FE e gandit pentru motoarele Renault cu filtru de particule.

Cenusa redusa protejeaza filtrul de particule al unui diesel dCi, iar vascozitatea FE, de economie de combustibil, scade putin consumul. E uleiul pe care il gasesti si la service-urile Renault si Dacia, iar bidonul de cinci litri acopera schimbul, cu sticla de un litru pentru completari.

Specificatiile difera intre bidon si sticla pentru acelasi lichid, deci citeste eticheta. E facut pentru Renault si Dacia; pentru alte marci, verifica codul. Motoarele Renault mai vechi, fara filtru, cer alt ulei din gama Elf. Pentru o Dacie pe benzina fara filtru, manualul poate cere alta norma Renault, deci citeste-l inainte de schimb.

Potrivit unui motor pe benzina sau diesel mai vechi, fara filtru de particule, cu rulaj mare, care cere 5W40.

Mobil Super 3000 X1 e un ulei full sintetic 5W40, in bidon de 4 litri si in sticla de un litru, pentru autoturisme si autoutilitare pe benzina si diesel. Declara omologari pentru BMW, Citroen, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault si VW, fara coduri. E un ulei clasic de tip A3/B4, cu cenusa normala.

Vascozitatea 5W40 pastreaza o pelicula mai groasa la cald, ceea ce la un motor mai vechi, cu jocuri marite, protejeaza mai bine si scade consumul de ulei. Lista lunga de marci il face un ulei universal pentru o masina de familie mai veche. Costul unui litru e bun pentru un full sintetic.

Bidonul de 4 litri nu acopera un motor care cere 5 la schimb, deci mai iei o sticla. Cu cenusa normala, nu e pentru dieselurile cu filtru de particule. Bidonul si sticla declara liste de marci usor diferite pentru acelasi ulei, deci citeste eticheta.

Potrivit unui motor pe benzina sau GPL fara filtru de particule, cand vrei un 5W40 de la o marca de uleiuri de competitie.

Motul 8100 X-cess e un ulei full sintetic 5W40, in bidon de 5 litri, pentru autoturisme pe benzina, diesel si GPL. Declara omologari pentru BMW, Fiat, Opel, Renault si VW, fara coduri. Motul e o marca franceza cunoscuta pentru uleiurile de competitie, iar 8100 e gama ei de autoturism.

Bidonul de cinci litri acopera schimbul la cele mai multe motoare, iar 5W40 tine pelicula groasa la temperaturi mari, utila la motoarele pe benzina conduse sportiv sau la cele pe GPL, care lucreaza mai cald. E potrivit si pentru vara, in trafic, cand uleiul se incinge.

Ca orice 5W40 de tip A3/B4, nu e pentru dieselurile cu filtru de particule, care cer ulei cu cenusa redusa. Codurile nu sunt declarate, deci verifica eticheta. Costa ceva mai mult decat Mobil X1, de acelasi tip. Pentru un diesel nou, Ravenol VMP de tip C3 e alegerea potrivita, nu un 5W40 clasic.

Potrivit unui motor puternic pe benzina, german sau italian, fara filtru de particule, care cere un 5W40 aprobat de producator.

Ravenol VMO e un ulei full sintetic 5W40, in bidon de 5 litri, pentru autoturisme pe benzina, diesel si GPL. Declara omologari pentru Audi, BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Porsche si VW, cea mai lunga lista de aici, fara coduri. Ravenol e o marca germana de uleiuri.

Lista lunga de marci, cu Porsche printre ele, il face un ulei potrivit pentru motoare puternice pe benzina, solicitate la turatii mari, iar 5W40 tine pelicula stabila la cald. Bidonul de cinci litri acopera schimbul, iar pentru o casa cu doua masini de marci diferite, un singur ulei poate merge la amandoua.

Ca orice 5W40 cu cenusa normala, nu e pentru dieselurile cu filtru de particule. Codurile nu sunt declarate, deci verifica eticheta fata de manual. Pretul e mare fata de Mobil X1 sau Motul, de acelasi tip. Pentru un motor obisnuit de familie, un 5W40 mai ieftin face aceeasi treaba.

Potrivit unui diesel modern cu filtru de particule, german, care cere ulei 5W30 de tip C3.

Ravenol VMP Vollsynth Multi Protect e un ulei full sintetic 5W30, in bidon de 5 litri, pentru autoturisme pe benzina si diesel. Clasa ACEA C3 e scrisa in denumire, nu in specificatii, care nu trec nicio omologare. C3 inseamna cenusa, fosfor si sulf reduse, pentru motoarele cu filtru de particule si catalizator.

Cenusa redusa protejeaza filtrul de particule de infundare, iar clasa C3 e ceruta de multe motoare germane moderne, VW, BMW sau Mercedes. Un singur bidon de cinci litri acopera schimbul, iar vascozitatea 5W30 ajuta la pornirea rece si la consum. Ravenol e o marca germana de uleiuri.

Specificatiile nu trec omologarile, deci verifica pe eticheta codul cerut de manual. Cantitatea e trecuta 5000 ml in loc de 5 litri, aceeasi cifra in alta unitate. E cel mai scump bidon de aici. Pentru un motor pe benzina mai vechi, fara filtru, un 5W40 clasic e mai potrivit si mai ieftin.