Cel mai bun ulei de cutie de viteze

Potrivit unei masini mai vechi, cu cutie automata care cere Dexron II, sau unei servodirectii care foloseste ATF.

Mobil ATF 220 e un fluid mineral pentru cutii automate mai vechi, care cer specificatia Dexron IID. Are aprobarile MB 236.7, MAN 339, ZF TE-ML 04D, 11A si 14A, Allison C-4, Caterpillar TO-2 si Ford M2C163-A. Producatorul spune ca e potrivit pentru o gama larga de masini construite inainte de 1994 si, in unele aplicatii, ca fluid hidraulic.

Pentru o masina clasica sau un utilaj vechi, gasirea unui fluid cu specificatia veche e principala grija, iar acesta acopera multe. Multe servodirectii mai vechi folosesc tot ATF Dexron II, deci aceeasi sticla acopera si directia. Fluidul rezista la depuneri si spumare. Fluidul rosu e usor de recunoscut la verificarea nivelului.

Nu e pentru cutiile automate moderne, cu 6-9 trepte, care cer fluide specifice, de obicei sintetice. E mineral. Pagina il trece gresit la marca MAN, la specificatii. Verifica in manual daca servodirectia ta cere ATF sau un fluid hidraulic special, de tip CHF.

Potrivit unui Peugeot sau Citroen cu cutie manuala, la schimbul de ulei facut acasa sau la un service mic.

Total Transmission Gear 8 75W80 e un ulei pentru cutii manuale de autoturisme si autoutilitare, recomandat in special pentru Peugeot si Citroen. Producatorul spune ca protejeaza impotriva uzurii si coroziunii, ca indicele de vascozitate foarte ridicat usureaza pornirea la rece si ca reduce costurile de intretinere. Pagina trece si Renault printre marci.

Total e furnizorul de prima umplere pentru multe masini din grupul PSA, iar Gear 8 e uleiul de transmisie cel mai des cerut pentru cutiile lor manuale. 75W80 e o vascozitate mica, care face schimbarea vitezelor usoara iarna. Pentru o cutie Peugeot sau Citroen cu 1,8-2 litri, ajung doua sticle.

Pagina nu trece clasa API si nici aprobarile exacte; verifica in manual ca masina ta cere 75W80. Pentru alte marci, uita-te dupa codul cerut de producator. Pagina il trece si pentru Renault, dar aici se recomanda mai ales Elf, cu aprobarea exacta.

Potrivit unui Renault cu cutie manuala J, TL4 sau NDX, cum au Clio, Megane sau Kangoo.

Elf Tranself NFX 75W e un ulei sintetic pentru cutiile manuale Renault din familiile J, TL4 si NDX. Pagina trece modelele: Twingo, Clio, Modus, Megane, Laguna, Espace si Kangoo, cu exceptii la Megane si Scenic II cu cutia PK4, Laguna 2.2 dT, dCi si V6 si Espace 2.0 si 1.9 dTi. Elf e marca de ulei a Renault.

Un ulei facut exact pentru familia de cutii Renault e alegerea sigura: vascozitatea si aditivii sunt cei ceruti de producator. 75W e o vascozitate mica, potrivita cutiilor usoare ale masinilor mici si medii. Lista de modele si exceptii te ajuta sa verifici rapid. La o cutie de 1,8-2 litri, ajung doua sticle.

Exceptiile conteaza: cutia PK4 si unele motoare Laguna si Espace cer alt ulei. Pagina nu trece clasa API. Pentru alte marci, nu e potrivit. Daca nu stii tipul cutiei, il gasesti pe placuta de pe carcasa ei sau in documentele masinii.

Potrivit unei masini mai vechi, unui teren sau unui utilaj cu punte spate si cutie de transfer care cer 80W90.

Motul HD 80W90 e un ulei mineral multigrad pentru cutii manuale, cutii de transfer, angrenaje hipoidale si punti spate. Respecta clasele API GL-4 si GL-5 si standardul MIL-L-2105D. Producatorul il descrie ca lubrifiant de inalta calitate pe baza minerala. Pagina il trece pentru autoturisme, dar e mai potrivit vehiculelor vechi si de lucru.

80W90 e vascozitatea clasica pentru masinile mai vechi, terenuri si punti spate, unde angrenajele hipoidale lucreaza sub presiune mare. GL-5 inseamna aditivi pentru presiune extrema, necesari la diferentiale. Fiind mineral, e o alegere simpla pentru utilaje si masini de lucru. Pentru o punte spate de teren sau de utilitara veche, e uleiul clasic de schimb.

La frig, un 80W90 mineral e gros, deci vitezele intra greu dimineata. Cutiile moderne cer de obicei 75W80 sau 75W90 sintetic. Verifica daca o cutie veche cu sincronizatoare din bronz accepta GL-5. La utilaje si masini vechi, insa, e alegerea simpla.

Potrivit unui VW, Skoda, Seat sau Audi cu cutie manuala care cere unul din codurile G 052 171, 178, 512, 527 sau 726.

Fuchs Titan Sintofluid FE 75W e un ulei sintetic pentru cutii manuale de autoturisme, API GL-4. Fuchs il recomanda pentru specificatiile VW TL 521 71, TL 521 78, TL 525 12, TL 525 27 si TL 726, cu codurile G 052 171, 178, 512, 527 si 726. Producatorul spune ca vascozitatea mica reduce consumul si tine cutia lina la frig.

Codurile VW sunt cel mai sigur mod de a alege: in manualul sau documentatia tehnica a masinii scrie codul G cerut, iar daca il gasesti aici, uleiul e potrivit. Fuchs e un producator german mare de lubrifianti, furnizor pentru multe fabrici. Uleiul poate ramane pe toata durata de viata a cutiei, unde producatorul masinii o cere.

Descrierea e tradusa automat. E gandit mai ales pentru grupul VW; pentru alte marci, verifica aprobarile. Fiind 75W, curge foarte bine la frig, util iarna. Pentru cutiile care cer 75W90, e prea subtire.

Potrivit unui Renault, Peugeot sau Citroen cu cutie manuala, cand vrei un ulei de marca, cu ambele clase API.

Motul Motylgear 75W80 e un lubrifiant de transmisie cu vascozitate redusa, facut pe tehnologia Technosynthese, pentru cutii manuale si angrenaje hipoidale fara alunecare limitata. Producatorul il recomanda pentru cutiile manuale Renault, Citroen si Peugeot. Respecta API GL-4 si GL-5 si MIL-L-2105D. Pagina il trece la sintetic. E unul dintre cele mai raspandite uleiuri de transmisie pentru masinile franceze.

Ambele clase API, GL-4 si GL-5, il fac potrivit pentru mai multe cutii, cu sincronizatoare si angrenaje hipoidale. 75W80 e vascozitatea ceruta de cutiile PSA si Renault moderne. Motul e un producator francez cunoscut, cu experienta in motorsport. Pentru o cutie Peugeot, Citroen sau Renault de 1,8-2 litri, ajung doua sticle.

Technosynthese inseamna un amestec cu baza sintetica, nu ulei complet sintetic. Nu e pentru diferentiale cu alunecare limitata, care cer aditivi speciali. Pentru o cutie manuala obisnuita, insa, e un ulei sigur. Verifica in manual daca cutia ta cere 75W80 sau alta vascozitate.

Potrivit unui autoturism sau unei autoutilitare cu cutie manuala si punte spate care cer 75W90 GL-5, ori unui camion usor.

Mobilube 1 SHC 75W90 e un lubrifiant complet sintetic pentru transmisii manuale cu solicitari mari si punti spate. Respecta API GL-4, GL-5 si MT-1, SAE J2360, si are aprobari ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 08, 12B, 16F, 17B, 19C si 21B, MAN 341 si 342, Mercedes 235.8 si Scania STO 1.0. Producatorul spune ca pastreaza vascozitatea sub forfecare si curge bine la frig.

Lista lunga de aprobari ZF, MAN si Mercedes arata un ulei facut pentru cutii si punti grele, unde presiunea si temperatura sunt mari. Baza complet sintetica tine vascozitatea stabila mult timp si ajuta la schimbarea vitezelor la frig. Un singur ulei acopera cutia si puntea. Intervalele lungi de schimb conteaza la vehiculele care merg mult.

Multe aprobari sunt pentru camioane si autobuze; la autoturisme, verifica daca manualul cere 75W90. Pentru cutiile care cer 75W80, e prea gros. Pentru o autoutilitara cu punte spate, insa, e unul dintre cele mai bune uleiuri de aici.

Potrivit unui ATV, unui utilaj agricol mic sau unei autoutilitare care cer 75W90 GL-4 sau GL-5.

Motul Motylgear 75W90 e un lubrifiant de transmisie Technosynthese pentru cutii manuale cu 5 rapoarte si angrenaje hipoidale fara diferential cu alunecare limitata. Respecta API GL-4 si GL-5 si MIL-L-2105D. Pagina il trece pentru autoturisme, autoutilitare, ATV-uri si utilaje agricole. Aditivii reduc frecarea si protejeaza la coroziune. Pagina il trece si pentru autoturisme.

75W90 e vascozitatea cea mai raspandita pentru cutii si punti, deci acest ulei acopera multe vehicule de lucru dintr-o gospodarie: ATV-ul, motocultorul cu cutie de viteze, autoutilitara. Ambele clase API il fac potrivit si pentru angrenaje hipoidale. Protectia la coroziune ajuta utilajele care stau mult timp nefolosite. La un ATV, cutia si puntea au adesea acelasi ulei.

Descrierea pomeneste cutii cu 5 rapoarte; pentru cutii cu 6 trepte, verifica manualul. Nu e pentru diferentiale cu alunecare limitata. E un amestec cu baza sintetica, nu complet sintetic. Pentru un ATV sau un utilaj de gospodarie, insa, e o alegere practica.

Potrivit unei Toyota sau unui Lexus cu cutie automata care cere fluidul WS, la completare sau schimb.

Toyota ATF WS e fluidul original Toyota pentru cutiile automate care cer specificatia WS, de la World Standard. E sintetic, in sticla de 1 litru. Pagina nu are descriere, doar specificatiile de baza. Specificatia WS e folosita la multe cutii automate Toyota si Lexus din ultimii 20 de ani. Pagina il trece la autoturisme.

La cutiile automate, fluidul potrivit e esential: un ATF gresit poate face schimbarile bruste sau poate strica ambreiajele cutiei. Fluidul original elimina orice dubiu despre compatibilitate. O sticla de 1 litru ajunge pentru o completare sau pentru verificarea nivelului dupa o reparatie. Fluidul WS e cu vascozitate mica, gandit pentru consum redus.

Pagina nu are descriere, deci verifica in manual daca masina ta cere WS. Un schimb complet de fluid la o cutie automata cere 3-4 litri sau mai mult si se face de obicei in service, cu verificarea nivelului la cald.

Potrivit unei cutii manuale care schimba greu sau face zgomot si cere 75W90 GL-4.

Liqui Moly 75W-90 e un ulei complet sintetic pentru transmisii manuale, auxiliare si hipoidale care cer API GL-4+. Respecta Ford ESD M2C 175-A. Producatorul spune ca rezista la imbatranire, pastreaza vascozitatea la temperaturi diferite, reduce zgomotul si forta necesara la schimbarea vitezelor si e compatibil cu toate garniturile. Pagina recomanda produsul si pentru mai multe specificatii VW.

Producatorul il recomanda si cand vitezele intra greu sau cutia face zgomot, cazuri frecvente la cutiile cu ulei vechi. Baza complet sintetica pastreaza proprietatile mult timp. Liqui Moly e un producator german, cu o lista lunga de recomandari pe modele. Compatibilitatea cu toate garniturile inseamna ca nu ataca garniturile vechi.

GL-4+ nu inseamna GL-5 complet, deci la punti hipoidale grele verifica cerinta. E mai scump decat uleiurile 75W90 semisintetice. Un ulei nou nu repara o cutie uzata, doar ajuta una sanatoasa. Verifica in manual ca masina cere 75W90, nu 75W80.

Potrivit unei masini japoneze, coreene sau Opel care cere 75W85 GL-4 sau unul din codurile din lista.

Ravenol MTF-1 75W-85 e un ulei de transmisie complet sintetic, pe baza de poli-alfa-olefina, cu vascozitate mica, pentru cutii manuale, cutii de transfer si diferentiale. Respecta API GL-5 si GL-4. Pagina listeaza coduri testate de la General Motors, Hyundai, Mercedes 235.7 si 235.4, Mitsubishi, Nissan, Opel si Toyota. Producatorul spune ca prelungeste intervalele de schimb.

Baza PAO e cea mai stabila dintre uleiurile sintetice, cu vascozitate constanta la frig si la cald si intervale lungi de schimb. Lista de coduri Hyundai, Toyota si Nissan e utila pentru masinile asiatice, unde uleiurile europene de 75W80 sau 75W90 nu se potrivesc mereu. Merge si in cutiile de transfer si diferentialele care cer aceeasi specificatie.

75W85 e o vascozitate mai rara; verifica in manual ca masina o cere. E cel mai scump ulei de aici, la 1 litru. Pentru masinile din lista de coduri, insa, e o alegere sigura.