Cel mai bun tester baterie auto

Potrivit pentru soferul care vrea sa verifice bateria inainte de iarna si sa pastreze rezultatele.

Topdon BT100W e un tester de baterie de 12 V care functioneaza in doua feluri. Singur, il prinzi cu clemele pe borne si alegi din meniu testul de baterie, testul de pornire sau testul de incarcare, iar trei leduri, pentru baterie buna, de incarcat si defecta, dau verdictul langa ecran. Legat prin Bluetooth la aplicatia lui, vezi analize mai detaliate, cauti datele bateriei intr-o biblioteca si salvezi rapoartele intr-un dosar separat.

Testul de baterie masoara starea de sanatate, adica cat a pierdut bateria fata de cand era noua, starea de incarcare si curentul de pornire la rece. Testul de pornire arata cat scade tensiunea cand porneste motorul, iar testul de incarcare verifica alternatorul. Rapoartele salvate sunt utile daca vrei sa compari bateria de la o luna la alta si sa vezi cat de repede imbatraneste. Aparatul are opt limbi, iar aplicatia noua.

E facut doar pentru 12 V, deci nu merge pe un camion. Printre limbile aparatului nu e romana.

Bun pentru o masina de familie, cand vrei cifre clare fara aplicatie pe telefon.

Konnwei KW208 e un tester de 12 V cu ecran iluminat de 2,4 inchi si cleme pe care le prinzi direct pe borne. Masoara tensiunea, rezistenta interna, curentul de pornire la rece si capacitatea in Ah, apoi calculeaza starea de sanatate a bateriei in procente si starea de incarcare. La final iti da unul din trei verdicte: bateria e buna, trebuie reincarcata sau trebuie inlocuita. Tensiunea in timp real apare si ca grafic.

Graficul ajuta la testul de pornire: vezi cat de jos coboara tensiunea in clipa in care demarorul trage curent si cat de repede revine. La alegerea standardului ai DIN, EN si IEC, deci poti potrivi testul cu ce scrie pe eticheta bateriei. Testerul verifica si sistemul de incarcare si pastreaza rezultatele ca sa le revezi. Producatorul ofera actualizari gratuite prin aplicatia Konnwei BTlink, pe toata durata de viata a aparatului.

Specificatiile il trec gresit la OBD, dar se conecteaza la baterie, nu la priza de diagnoza. Meniul e in engleza.

Potrivit pentru un atelier sau un service mic, unde rezultatul trebuie dat pe hartie.

UNI-T UT675A are o imprimanta termica incorporata, deci dupa test scoti o chitanta cu starea bateriei, tensiunea, rezistenta interna si curentul de pornire masurat. Testeaza baterii de 12 V cu tensiunea intre 7 si 16 V, cu capacitati intre 3 si 250 Ah si curent de pornire intre 40 si 2000 CCA. Accepta baterii clasice cu lichid, AGM cu placi plate, AGM spiralate, gel si EFB, deci si bateriile masinilor cu start-stop.

Testul de pornire si cel de incarcare merg pe sisteme de 12 si 24 V, intre 7 si 30 V, asa ca verifici demarorul si alternatorul si la un camion. Masuratoarea se face prin patru fire, metoda Kelvin, care scoate din calcul rezistenta cablurilor si a clemelor si da o rezistenta interna mai exacta. Are si port USB pentru transferul datelor. Aparatul are 183 x 95 x 47 mm si 0,413 kg.

Bateria de 24 V nu se testeaza direct, doar sistemul de pornire si de incarcare. Imprimanta cere role de hartie termica.

Pentru cine are si o masina, si o duba sau un utilaj de 24 V.

UNI-T UT673A e versiunea fara imprimanta a testerului de atelier al aceluiasi producator. Testeaza baterii cu plumb de 12 si 24 V, cu capacitati intre 3 si 250 Ah, si are un ecran LCD de 128 x 64 de puncte cu meniu pentru baterie, pornire si incarcare, plus date salvate si setari. Masoara tensiunea, rezistenta interna si capacitatea, iar verdictul apare si pe leduri. Are protectie la supratensiune si nu cere baterii proprii, se alimenteaza din bateria pe care o verifici.

Fiind mic, de 142 x 76 x 22 mm si 264 g, incape in torpedo sau in cutia de scule si se ia usor de la o masina la alta. Pe spate are o banda care il prinde de capota deschisa sau de o bara, ca sa ai mainile libere la testul de pornire. Pentru o firma cu cateva autoturisme si utilitare grele, e testerul care acopera ambele tensiuni fara aplicatie si fara accesorii.

Specificatiile il trec la multimetre si nu enumera tipurile de baterie. Manualul din cutie e in engleza.

Pentru garajul cu motocicleta, ATV si masina, unde bateriile au tensiuni diferite.

OBDResource BM550 testeaza baterii de 6, 12 si 24 V, cu capacitati intre 2 si 220 Ah si curent de pornire intre 100 si 2000 CCA. Accepta baterii clasice cu lichid, AGM cu placi plate, AGM spiralate si gel. Foloseste metoda prin conductanta si iti arata rezistenta interna, tensiunea, starea de sanatate, starea de incarcare si curentul de pornire masurat, comparat cu standardul CCA. Producatorul spune ca rezultatul apare in doua secunde.

Bateriile de 6 V sunt la motocicletele vechi, la unele ATV-uri si la masinile de tuns iarba, iar putine testere coboara pana acolo. Capacitatea minima de 2 Ah prinde si bateriile mici de motocicleta. BM550 se prinde direct pe borne si porneste singur, cu bateria in masina sau scoasa, si poate testa si o baterie descarcata complet. Lista de vehicule include autoturisme, camioane, utilitare, motociclete si ATV-uri.

Pagina declara o precizie de 99,5% si, mai sus, peste 99,6%. Specificatiile il trec la OBD2, desi lucreaza cu cleme.

Pentru masina care sta zile intregi parcata sau pentru o autocaravana cu baterie separata.

Konnwei BK300 nu e un tester pe care il prinzi cand ai o problema, ci un modul mic, de 4,8 x 2,6 x 1,6 cm, care ramane montat pe bornele bateriei. Prin Bluetooth 5.0 trimite datele in aplicatia gratuita BKmonitor, pentru Android si iOS, unde vezi tensiunea in timp real, graficul ei, testul de pornire si testul de incarcare. Lucreaza intre 3 si 60 V si consuma sub 3 mA, deci nu descarca bateria.

Avantajul e ca vezi bateria fara sa deschizi capota. Daca tensiunea scade sub un prag sau urca prea mult, aplicatia iti trimite o alerta, iar istoricul arata cum s-a descarcat bateria peste noapte. Accepta baterii de 12 si 24 V, clasice, AGM plate si spiralate, gel, EFB, VRLA si litiu, deci merge si pe o baterie de autocaravana sau de barca. Aplicatia are romana, daca telefonul e setat pe romana, si primeste actualizari gratuite.

Nu are ecran si nu masoara curentul de pornire. Pentru un verdict complet despre baterie iti trebuie un tester clasic.

Potrivit pentru un garaj de acasa, cu autoturism, utilitara si motocicleta.

Yato YT-83113 testeaza baterii de 12 V din autoturisme, utilitare si motociclete si evalueaza si sistemul de pornire. Merge pe baterii clasice cu plumb si lichid, pe baterii cu gel si pe AGM. Pe langa verdict, iti arata starea de sanatate a bateriei in procente, adica cat a pierdut din capacitate, si starea de incarcare, tot in procente. Intervalul de curent de pornire la rece pe care il masoara e intre 200 si 1200 A.

Testerul se alimenteaza direct din instalatia masinii, prin cleme, deci nu are baterii proprii care sa se descarce in sertar si e gata de lucru oricand. Ecranul LCD are luminozitate reglabila, util cand testezi intr-un garaj intunecat sau afara, in soare. Cantareste doar 0,2 kg si incape in orice cutie de scule. Yato e o marca de scule de garaj, iar testerul se potriveste cu restul trusei.

Bateriile mici de motocicleta, sub 200 CCA, ies din intervalul lui. Nu testeaza instalatii de 24 V.

Bun pentru cine vrea cifrele mari si usor de citit, chiar si cu ochelarii pe frunte.

Testerul Qoltec 52487 are un ecran LCD de 2,7 inchi, iluminat, pe care cifrele se citesc usor. Merge pe baterii de 12 si 24 V, cu capacitati intre 3 si 250 Ah, si masoara tensiunea, curentul de pornire si rezistenta interna, apoi estimeaza durata de viata ramasa. Are retinere a datelor pe ecran, oprire automata, protectie la supratensiune si protectie la polaritate inversa, daca prinzi clemele invers.

Retinerea datelor e utila cand testezi intr-un loc stramt: desfaci clemele, iar rezultatul ramane pe ecran pana il citesti la lumina. Oprirea automata te scuteste de un aparat ramas pornit pe baterie. Producatorul il recomanda pentru ateliere auto, magazine de piese si firme de transport, dar meniul e simplu si pentru cine testeaza o singura masina. Aparatul cantareste 333 g.

Cablul de 0,6 m e scurt, deci testerul sta langa baterie, nu pe aripa. Descrierea nu spune ce tipuri de baterie accepta.

Pentru un service care vrea un tester complet, cu tot ce se vede pe un ecran color.

GizMondo BM800 testeaza baterii de 6, 12 si 24 V si are ecran color si imprimanta termica incorporata, de la care scoti rezultatul cu o singura apasare. Pe langa testul de baterie face testul de pornire, testul de incarcare si un test de durata de viata, iar tensiunea o vezi ca grafic in timp real. Inregistreaza pana la 10 grafice, face capturi de ecran, are ceas incorporat si iti permite sa treci datele atelierului pe chitanta.

Graficul de tensiune ajuta la defectele care apar doar uneori, cum e o masina care porneste greu doar dimineata: il pornesti, il lasi sa inregistreze si vezi unde cade tensiunea. Producatorul ofera actualizari gratuite pe durata de viata si zece limbi, printre care engleza, germana, franceza, italiana si poloneza. In pachet vin un manual de utilizare si o geanta de transport, utila pentru un aparat cu imprimanta.

Descrierea e o traducere automata, greu de citit. Lipsesc intervalele de capacitate si de curent de pornire.

Pentru cine vrea doar sa afle repede daca bateria e incarcata si daca alternatorul incarca.

BT172 e un tester simplu de 12 V, cu ecran LCD si leduri, care se prinde cu cleme crocodil pe borne. Voltmetrul lui are o precizie de aproximativ 0,01 V si lucreaza intre 4 si 30 V. Pe ecran vezi tensiunea in timp real, iar ledurile arata daca bateria e incarcata, pe jumatate sau descarcata. Producatorul il recomanda pentru autoturisme, motociclete, camioane cu baterie de 12 V, autocaravane, ATV-uri, barci si masini de tuns iarba.

Partea utila e testul de alternator, cu trei moduri. Cu motorul pornit, ledurile iti spun daca alternatorul incarca prea putin, normal sau prea mult, ceea ce previne o baterie distrusa de supraincarcare sau una care nu se mai incarca deloc pe drum. Are protectie la polaritate inversa, deci nu se strica daca prinzi clemele invers. E un aparat de tinut in portbagaj, langa cablurile de pornire.

Nu masoara rezistenta interna si nici curentul de pornire. O baterie veche poate arata bine pe el si sa cedeze pe frig.